Άκρως πιεστικοί είναι οι ρυθμοί στους οποίους λειτουργεί η Γαλλική Αεροπορία ως αποτέλεσμα των επιχειρησιακών αναγκών στα διάφορα μέτωπα και των αρκετών εξαγωγών που έχει πετύχει το Rafale.
Η συμφωνία που έκλεισε η Dassault με την Αίγυπτο είχε ως ρήτρα την παράδοση απευθείας από την γραμμή παραγωγής έξι μαχητικών που κανονικά προορίζονταν για την Γαλλική Αεροπορία. Αυτός είναι και ο λόγος που η παράδοση των τριών πρώτων έγινε σε χρόνο ρεκόρ. Αλλά αυτός είναι κι ένας τρόπος προώθησης για να ικανοποιηθεί ο εκάστοτε πελάτης.
Είναι πιθανό η συμφωνία με την Ινδία να περιλαμβάνει παράδοση μαχητικών από την γραμμή παραγωγής της Dassault, τα οποία θα προορίζονται κανονικά για την Γαλλική Αεροπορία.
Η δε συμφωνία για τα Rafale του Κατάρ περιλαμβάνει την υποστήριξή τους για διάστημα αρκετών ετών με μέσα και προσωπικό της Γαλλικής Αεροπορίας, με χρηματοδότηση από τον δικό της προϋπολογισμό. Υπολογίζεται ότι η σχετική συμφωνία θα περιλαμβάνει τη συμμετοχή 200 Γάλλων στρατιωτικών σε πλήρη απασχόληση.
Ταυτόχρονα η Γαλλική Αεροπορία απασχολεί σχεδόν 4.000 άτομα σε επιχειρήσεις εκτός συνόρων, όπως στο Ιράκ, στο Μάλι, στην Ανατολική Ευρώπη κτλ, γεγονός που εντείνει περαιτέρω την πίεση στο προσωπικό και τα μέσα.
Αν και η Dassault θα πρέπει να αποφασίσει εάν θα αυξήσει το ρυθμό παραγωγής μαχητικών Rafale, εντούτοις η ουσία βρίσκεται αλλού. Στο ότι η Γαλλική Κυβέρνηση καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες σε συντονισμό με τις Ένοπλες Δυνάμεις και τις ιδιωτικές βιομηχανίες, προκειμένου το ενιαίο σύνολο να επιτύχει πωλήσεις των οπλικών συστημάτων που παράγει η χώρα. Αυτή άλλωστε είναι και η ουσία της αναγκαίας κρατικής παρέμβασης. Όχι η δημιουργία κρατικοδίαιτων υποδομών και μηχανισμού δημιουργίας υπεράριθμων δημοσίων υπαλλήλων. Άλλωστε και οι Γάλλοι πρωθυπουργοί και πρόεδροι κρίνονται κι από το πόσα Airbus και Rafale έχουν πουλήσει. Κριτήριο το οποίο θα πρέπει να έχουμε και για τους Έλληνες πολιτικούς, έστω κι αν πρόκειται για τη γεωργική παραγωγή.
CUBE Defense Analysis 